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二手车电商平台们有能力考虑性价比更高的入口购买了

发布时间:2019-08-14 10:49 浏览次数:

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优信和瓜子继广告大战之后,在线上平台又一次狭路相逢。

本周,两家公司几乎同时官宣了和汽车之家的合作。优信和瓜子都将接入汽车之家二手车页面入口,瓜子的毛豆新车业务也将上线汽车之家。对优信而言,这也是继懂车帝之后合作的第二家汽车类垂直媒体。

争夺同一线上流量平台,这样的场景在二手车领域并不让人陌生。把时间拉回到几年前,人人车、瓜子、优信这三家二手车电商平台在广告营销上打得火热,综艺冠名、视频贴片、电梯广告,恨不得抢夺更多的曝光资源,邀请更多明星,留下更多的业务入口链接。

但进入2018年年中,整个二手车领域的广告营销都消停了不少,营销也不再是大家热议的焦点。二手车电商行业也悄然发生转折 优信赴美敲锣上市成为国内第一家上市的二手车电商,资金紧张后剥离了最赚钱的金融业务;人人车陷入关闭站点、资金链断裂的传闻下开始寄希望于滴滴和合伙制改革;另一边同样也是走C2C模式的瓜子拿到了软银15亿美元的融资,估值一边超过了优信,一边又喊着 在用户心智上市更重要 。

不过,电商广告大战的落幕并没有一个约定俗成的分水岭。从 盲投 到精打细算精准投放,二手车平台已经步入到了后流量时代。广告大战之后各自已经积累起了足够的垂直流量以外,线上流量的比例格局也变化了,转化率如今也已经成为了线上合作的一个重要考量标准。用户更契合、购车需求更大的垂直汽车媒体可能会成为下一个战场。

重返线上

二手车的潜力主要还是集中在线下,这一点也已经被二手车电商们意识到了,但要获取线下的客流量并不容易 尽管瓜子人人车已在全国开出数百家店,也无法凭一己之力覆盖所有的小镇青年,而购车本就是一个低频行为;屯车、店面和人力成本也很吃资金,如果整体经营效率跑不起来,后续的现金流会被慢慢拖垮。

线下的流量获取不起来,平台就要回归线上的 电商 特性,主打 跨区域 的全国购便成为新的卖点。平台可以不开店不屯车,完全依托线上的展示,线下保留的只是委托给第三方的物流服务。除了国内跨省,近来的二手车买卖也有 出海 的趋势。

从财报中可以看出,2019年第一季度优信全国购业务实现营收2.8亿元人民币,同比增长54倍,对总营收的贡献率由2018年同期的1%提高至28%。尽管资金流并不宽裕,优信宁可把最赚钱的金融业务摘出去,也要保留住2C的全国购业务。

除了 财大气粗 的瓜子,屯车开店的严选模式已经不再是人人车、优信的主要战略方向。但即使是瓜子,也在2019年3月被证实推出了全国购业务。除了线下的严选店,车好多集团线下布局的思路也有所转变,开始延伸二手车相关的长尾业务,比如养车、租车的线下店,以摊平线下的流量成本。据其内部人士称,线下养车服务的财务模型已经跑通。

另一个问题来了,为什么是全国购?

在购车端上,艾瑞咨询的报告显示,消费者们对于异地二手车抗性低,来自于一线城市驾驶里程短、价格适中的二手车型一直受欢迎;此外,政策层面也有着利好消息:二手车限迁政策的放宽给二手车跨区域交易制造了便利;国六强势推行,但并非所有地区都适用这一规定,地方性的差异一定程度上会促进二手的国五车型往国六未适用的地区流动。

和以严选为代表的C2B2C模式相比,全国购的模式是C2B+C2C。严选模式中,平台本身可以说是一个巨型车商,全国购的服务性质更强,交易的介入程度更低。在这种情况下,平台对于线上的销售线索、线上流量的要求也会更高。这也是为什么近年来二手车广告看似没那么热烈,但投放营销的重要性依旧被反复提及的原因。只不过,现在的投放方式,已经从原先的盲目投放,转向更强调线上入口的接入合作。

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